19.12.2010, 15:40 | #1 |
девичья мечта
Регистрация: 16.12.2007
Сообщений: 2,871
Спасибо 3,114 раз(а) в 1,271 постах
Вес репутации: 304 |
SkyLifter - Диск-дирижабль
Хотя базовый вариант "Скайлифтера" рассчитан на полёты в нижних слоях атмосферы, дирижабль можно будет модифицировать для подъёмов в стратосферу, – утверждают разработчики. Летающий диск интересен все направленным перемещением без разворотов, низким сопротивлением воздуху в горизонтальном полёте и безопасностью: повреждённая машина при снижении работает как гигантский парашют (иллюстрация SkyLifter). Оболочку своего дирижабля австралийская компания SkyLifter нарисовала в виде огромной линзы. Капсула, в которой находятся все основные системы, топливо и экипаж, подвешена снизу, причём на приличном расстоянии. Такое сочетание даже незагруженной машине обеспечивает очень выгодное расположение центра тяжести — намного ниже баллона. Это гарантия хорошей устойчивости всей конструкции, которой не нужны никакие стабилизаторы. Ну а груз закреплён на тросах под обитаемой капсулой. Продолжительность рейса этой тарелки без дозаправки должна составить не меньше суток, а возможно, и несколько дней. Запас хода – 2000 километров, круизная скорость — 45 узлов (83 км/ч). Грузоподъёмность же названа просто невероятная – 150 тонн! С аэростатом кабину соединит гибкий сервисный ствол. Он не несёт механической нагрузки, но по нему члены экипажа смогут подниматься наверх для обслуживания и ремонта различных элементов аппарата. Здесь же пройдут электрические кабели. Ведь верх диска покроют солнечные батареи. Они предоставят часть энергии, необходимой для "Небоподъёмника", а вторая часть поступит от дизель-генераторов (иллюстрация SkyLifter). Как видим, австралийцы своим "Небоподъёмником" на бумаге превзошли даже канадско-американский проект мегадирижабля – там рассчитывают "всего лишь" на 40 тонн груза. Ещё для сравнения стоит вспомнить легендарный немецкий Hindenburg, "сигару" размером 245 х 41,2 метра. Исполин обладал средним взлётным весом в 215 тонн, причём имевшийся на борту водород обеспечивал эту подъёмную силу с хорошим запасом. Но из тех двух сотен тонн львиная доля приходилась на саму конструкцию (жёсткий каркас, мощные двигатели) плюс топливо. Полезная грузоподъёмность была куда скромнее: 10 тонн, сотня с небольшим пассажиров и членов экипажа да их ручная кладь. Выходило тонн эдак 25… Непосредственно кабина управления – это небольшая круглая комната, выступающая снизу здоровой "бочки" жилого модуля. Её иллюминаторы обеспечивают экипажу круговой обзор и взгляд вниз, особенно ценный при установке груза точно в намеченной точке. Кроме того, дирижабль будет дополнен набором внешних видеокамер слежения с прожекторами для работы ночью. Внизу: некоторые грузы могут быть специально спроектированы под перевозку "Скайлифтером", например – готовые здания (иллюстрации SkyLifter). Дисковая форма "Скайлифтера", по замыслу авторов машины, избавит дирижабль от необходимости разворачиваться при манёврах и в целом облегчит подъём и спуск груза в любых условиях. А ещё сделает аппарат безразличным к боковому ветру, дующему с любого направления. SkyLifter сможет переносить промышленные грузы или части зданий, мостов и радиовышек. Австралийская компания мечтает о заранее собранных модулях, которые легко превратить в больницы и одним махом доставить в удалённые деревни. Аналогичные сооружения можно высаживать на местах стихийных бедствий. И такие же цилиндры, играющие уже роль мотелей, благодаря супердирижаблю будут в одну ночь вырастать на курортах, испытывающих наплыв туристов (иллюстрации SkyLifter). Набор строп должен гарантировать дирижаблю равномерное распределение нагрузки на оболочку, что упростит её внутренний каркас и снизит вес конструкции. Сама оболочка будет выполнена из некой прочной ламинированной ткани. Капсула экипажа — это алюминий плюс композитные материалы, а несущие её стропы — канаты из синтетического волокна. Стандартные жилые модули 25 метров диаметром и высотой в четыре этажа австралийцы намерены транспортировать без людей внутри. Персонал таких гостиниц, кемпингов, центров дайвинга или клиник прибудет на место работы другим транспортом (иллюстрации SkyLifter). Для создания тяги и обеспечения превосходной маневренности авторы супердиска решили применить циклоидальный крыльчатый движитель Войт-Шнейдера. Его обычно используют в водной среде как вспомогательный, а иногда и главный движитель на некоторых судах. В такой конструкции набор лопастей закреплён на вращающемся диске, причём по мере прохождения круга каждая лопасть циклически меняет угол атаки. Три системы Шнейдера, приводимые в действие электромоторами, обеспечат новому летательному аппарату мгновенное изменение вектора тяги в горизонтальной и вертикальной плоскостях. В последнем случае движитель будет помогать машине подниматься и снижаться. Он же пригодится для торможения дирижабля в случае аварийной посадки. В штатном режиме управлять гигантом будут два пилота, но аппарат проектируется в расчёте на возможность управления всего одним человеком. Судя по всему, обитаемая гондола сможет приютить и нескольких пассажиров, сопровождающих груз (иллюстрации SkyLifter). Австралийский супердирижабль должен уметь взлетать и садиться в любом месте без наземной инфраструктуры. Будучи пришвартованным без ангара, SkyLifter выдержит ураганные порывы ветра до 148 км/ч, — уверяют разработчики. И вообще – обслуживание без ангара обещано как нормальный режим жизни. Авторы проекта пишут, что их детище обеспечит не только доставку крупных и тяжёлых грузов от двери до двери без промежуточных перевалок, но и переправит такой товар с необычайно низкими затратами в расчёте на каждый килограмм. Не исключено, что даже финальная стадия постройки машины пройдёт под открытым небом. Впрочем, если получится – ангар такому колоссу не помешает. Правда, постройка купола сама по себе окажется непростой инженерной задачей (иллюстрация SkyLifter). Для проверки своих идей и постепенной отработки тонкостей управления дирижаблем-тарелкой австралийцы построили две экспериментальные машины. Первой ещё год назад на свет появилась SL3 Betty. Как нетрудно догадаться, SL — сокращение от SkyLifter. Ну а тройка – это диаметр в метрах. Масштабная радиоуправляемая модель обладает полезной грузоподъёмностью 500 граммов. В движение Betty приводит классический воздушный винт. Тарелка Betty наполнена гелием. Какой будет газ в полномасштабном образце, изобретатели пока не уточняют (фотографии SkyLifter, dailymail.co.uk). Второй пробный дирижабль, родившийся недавно, называется SL18 Vikki. Он не оснащён никакой двигательной системой, потому постоянно прицеплен тросами к земле. Увеличивая его в размерах и добавляя новые узлы, инженеры намерены постепенно натренироваться, прежде чем приступят к постройке финальной модели. Диаметр SL18 Vikki, как вы уже догадались, равен 18 метрам (фотографии SkyLifter). Этапы развития линейки SkyLifter (иллюстрация SkyLifter). Не исключено и ещё более серьёзное развитие замысла австралийцев – превращение "Скайлифтера" в пассажирское судно. Тут возможны варианты. Первый – это замена обычной кабины экипажа на более крупную "бочку" Palace — своего рода мегаяхту для миллионеров. Вторая модификация – пассажирская капсула со спальными местами на 80 человек, она названа Trekker. Во всех случаях такой аппарат несёт на борту собственную энергетическую систему, туалеты, запасы еды и питьевой воды минимум на 10 дней. Также рассматривается версия "Треккера" для коротких дневных рейсов, без кроватей, только с креслами. Крупные жилые модули будут выступать уже не как груз, а как часть самого дирижабля, это прямые конкуренты гиганта Aircruise, тоже пока лишь нарисованного (иллюстрации SkyLifter). Что до прототипа грузовика SL150 Lucy, то он должен появиться в течение ближайших трёх лет. А пока новаторы будут собирать и тестировать "Люси", меньшая тарелка Nikki выйдет на рынок в роли дистанционно управляемой летающей платформы. Австралийцы очень надеются, что она приведёт новых инвесторов. Источник ...вот честно - сам не понял - то ли реальный, готовый к осуществлению проэкт, то ли очередная спонсородоилка... |
19.12.2010, 18:54 | #4 |
Модератор
Регистрация: 09.03.2007
Адрес: Київ
Сообщений: 1,370
Спасибо 667 раз(а) в 367 постах
Вес репутации: 263 |
на жаль такі проекти давляться нафтовою мафією
з іншого боку - хто на початку 20 сторіччя міг уявити яким буде розвиток техніки? |
Поблагодарили SirPent'a: |
20.12.2010, 10:34 | #5 |
Меня уже все знают
Регистрация: 24.02.2010
Адрес: Cyberashram
Возраст: 57
Сообщений: 354
Спасибо 95 раз(а) в 74 постах
Вес репутации: 187 |
Да ладно Вам, это ведь еще и просто красиво Ну а поскольку в добавок полезно, то нефтемафию можно отправлять нахнавсегда, авто на электричестве + аэростаты. Жаль что это экзотика, в Украине во всяком случае.
|
Интересное |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Пароль на локальный/логический диск. | Rem | Софт | 8 | 17.11.2010 21:47 |
Жесткий диск на 1,5ТБ | Rem | Железо | 21 | 26.04.2010 08:40 |
TDK вместила 320 ГБ в один оптический диск | Voodoo | Железо | 6 | 05.03.2010 12:00 |
Перенести систему на другой жесткий диск? | Rem | Софт | 5 | 26.12.2008 10:12 |
Жёсткий диск. Выбор... | Strem | Железо | 16 | 18.03.2008 14:24 |
|