Доставка шашлыка


Вернуться   Форум ХабИнфО > Клубы по интересам > Автомобильная тусовка

Автомобильная тусовка Автомобили, автомобили - они весь мир запаланили)) Про всё, что на колёсах!

Ответ
 
Опции темы
Старый 10.03.2007, 22:56   #1
BublleGum
Гламурный падонак
 
Аватар для BublleGum
 
Регистрация: 02.03.2007
Адрес: Киев, м.Академгородок
Возраст: 39
Сообщений: 167
Спасибо 9 раз(а) в 4 постах
Вес репутации: 211
BublleGum все еще впереди...
По умолчанию Тест-драйв!!!

Сюда пишите тест-драйв какой машины вас интересует, буду искать!!!
Вот к примеру HUMMER H3
High Utility, Maximum Mobility, Easy Riding. Сокращенно — HUMMER. Военный многоцелевой вездеход, название которого созвучно с английским словом «hammer» — молот. А вот новый Hummer с индексом Н3 — это уже гражданский внедорожник, построенный на базе «обычных» полноприводников концерна General Motors по образу и подобию его старшего брата Hummer H2, зачем понадобился еще один «маленький» Hummer? Затем, что он меньше и дешевле.

И теперь в модельный ряду General Motors аж три «ударных инструмента». Настоящий военный Hummer H1 — это молот, Hummer H2 — кувалда. А Hummer H3 — молоток?

Впрочем, с точки зрения городской эксплуатации у бэби-Хаммера есть преимущества перед его старшим братом Hummer H2. Радиус поворота — на два метра меньше. Наружные зеркала хоть и торчат как лопухи, но «картинку» не искажают и позволяют сносно ориентироваться в пространстве. Габариты, конечно, внушительные, но ведь не больше, чем у грузовика!

Да и сидеть внутри удобнее и просторнее, чем во «втором» Хаммере. Правда, чтобы добраться левой рукой до клавиш электрорегулировок водительского кресла и кнопки включения подогрева сиденья, мне приходилось снимать часы — в зазор между подушкой и обивкой двери рука пролезала с трудом. Форма боковых дверных карманов напоминает прорезь банкомата — в узкую щель удастся запихнуть разве что штрафные квитанции за «кривую» парковку. Перчаточный ящик тоже скромный. А чтобы попасть пальцами на кнопки электропривода стекол, приходится неестественно выворачивать руку в локтевом суставе. Зато в крыше есть широченный люк, а сиденья заднего ряда легко раскладываются.

На «европейский» Hummer H3 будут ставить в том числе и дизельный двигатель с механической коробкой передач, но сейчас под капотом — рядный пятицилиндровый бензиновый двигатель рабочим объемом 3460 см3 и мощностью 220 л.с. Вроде бы немало. Но по резвости Hummer H3 напоминает рейсовый автобус. Педаль в полу, тахометр добросовестно «поднимает стрелку», мотор рычит... Но разгона — на копейку. Словно все время едешь в гору.

В чем причина? Во-первых, Hummer H3 все-таки весит две с половиной тонны. А во-вторых, здесь не «механика», а архаичный «автомат» Hydra-Matic 4L60-E — этакая гидромеханическая «плотина», которая словно для того и поставлена, чтобы перекрыть поток мощности от двигателя к колесам. Плавное увеличение подачи топлива (особенно при движении на высших диапазонах) коробка игнорирует напрочь. Потом происходит долгожданное переключение «вниз», обороты двигателя подпрыгивают, но стрелка спидометра продолжает «спать» на прежней отметке. Ускорения — ноль. Зато злости — выше крыши: прежде чем отважишься на обгон, десять раз подумаешь!

Управляемость — тоже не сахар. Низкая чувствительность руля, невнятные реакции... Современные внедорожники по асфальту едут лучше. А Hummer на неровностях «спрыгивает» с траектории и пугает сносом передней оси.

Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2792_1.jpg
Просмотров: 397
Размер:	7.8 Кб
ID:	240   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2792_2.jpg
Просмотров: 387
Размер:	8.5 Кб
ID:	241   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2792_3.jpg
Просмотров: 374
Размер:	8.1 Кб
ID:	242   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2792_4.jpg
Просмотров: 393
Размер:	9.6 Кб
ID:	243   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2792_5.jpg
Просмотров: 380
Размер:	8.0 Кб
ID:	244  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2792_6.jpg
Просмотров: 410
Размер:	8.1 Кб
ID:	245   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2792_7.jpg
Просмотров: 400
Размер:	12.6 Кб
ID:	246   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2792_11.jpg
Просмотров: 385
Размер:	11.1 Кб
ID:	247   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2792_13.jpg
Просмотров: 391
Размер:	7.5 Кб
ID:	248  
__________________
Очень приятно было вставить свои 5 копеек!!!
BublleGum вне форума   Ответить с цитированием
Старый 10.03.2007, 22:56
Старый 15.03.2007, 11:20   #2
BublleGum
Гламурный падонак
 
Аватар для BublleGum
 
Регистрация: 02.03.2007
Адрес: Киев, м.Академгородок
Возраст: 39
Сообщений: 167
Спасибо 9 раз(а) в 4 постах
Вес репутации: 211
BublleGum все еще впереди...
По умолчанию Тест Лада "Калина"

Вот как проходила в Сочи тест Лада "Калина"

Он начался на причале, где каждому было предложено продемонстрировать навыки фигурного вождения — с резким стартом, «змейками», «переставками» и прочим. Причем — на время. Хочу признаться, это «состязание» я благополучно проиграл. И главная причина, как я для себя решил, заключалась в том, что давно не ездил на отечественных машинах. Стартовать с дымом из-под колес — не проблема, но в первом же вираже руль поверг меня в изумление — четыре оборота «от упора до упора»! Да, что и говорить, отвык я так активно трудиться — и «змейка» не способна была доставить мне обычную радость. Да и кого вообще порадует активное вождение с рулевой рейкой от «десятки»? К тому же на небольших скоростях как, впрочем, и положено, электроусилитель делает «баранку» практически «пустой». Вазовцы словно специально предложили журналистам вначале узнать о главной «болячке» и задать им соответствующий вопрос. Я и задал, получив в ответ: «Да, мы знаем о проблеме, и поэтому, в ближайшее время заменим рейку». В общем: «Kalina, первая серия. Продолжение следует».

Но вот удивительное дело — в ходе дальнейшей поездки по городу, а затем по довольно непростому горному серпантину, я особых проблем с рулевым управлением не испытывал. С ростом скорости баранка и в самом деле тяжелеет. Определить, куда смотрят колеса и насколько нужно повернуть руль, чтобы «с одного движения» вписаться в поворот, мне показалось делом несложным.

Очень неплохо проявили себя и подвески. На неровном, с выбоинами асфальте они обеспечивают весьма пристойный уровень комфорта в салоне. На серпантине же, не пугают излишними кренами. В общем, компромиссный вариант, ничем не уступающий, не побоюсь сказать, европейским стандартам. Во всяком случае, в горах я чувствовал себя вполне уверенно. А, надо заметить, дорога была мокрой, шел то дождь, то, когда мы забрались повыше, снег. Да и резина была не лучшей, прямо скажем. Тем не менее, аVтомобиль вел себя вполне предсказуемо. Kalina лихо заныривала в повороты, неплохо «держала дорогу», и, главное, нетрудно было предугадать — в какой момент начнется снос кормы, а когда машина «захочет» поехать боком. То есть вела себя как обычный переднеприводный аVтомобиль.

Педаль сцепления достаточно податливая и короткоходная, но о моменте «подхвата» как-то не задумываешься. Тормоза в полной мере соответствуют потенциалу и массе машины, пожалуй, что и с запасом. 5-ступенчатая механическая коробка передач настроена явно на городской режим эксплуатации: первая и вторая передачи «короткие», чтобы можно было относительно быстро набрать скорость или совершить маневр, третья — «растянута». Зато и на четвертой, и на пятой передаче тоже можно добиться ускорения, что было проверено на ровном шоссе.

Чего бы лично мне хотелось? Наверное, более мощного двигателя, но не взамен, а наряду с тем, который был установлен на тестовых аVтомобилях. Это — старый знакомый «восьмиклапанник», правда, серьезно модернизированный и отвечающий нормам Евро-3. И он запросто выводит «Калину» в лидеры по динамике среди машин отечественного производства, но ведь не с ними мы сравниваем. Кстати, с техническими характеристиками вообще — «беда». В пресселизе, розданном журналистам, я их не обнаружил. Так что, по привычке, воспользовался каталогом Automobil Revue, полученным недавно в Женеве. Из которого с приятным удивлением узнал, что, например, мощность мотора доведена до 90 л.с., хотя на предсерийных образцах она была на десяток сил меньше. Данные по разгону до 100 км/ч, если верить ощущениям, вполне объективны. А вот проверить реальность максимальной скорости в 180 км/ч не было никакой возможности. Да и так ли это важно в данном случае? Так вот, ВАЗ обещает снабжать «Калину» также 16-клапанными двигателями.
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: калина.jpg
Просмотров: 364
Размер:	10.1 Кб
ID:	463   Нажмите на изображение для увеличения
Название: калина2.jpg
Просмотров: 391
Размер:	12.3 Кб
ID:	464  
__________________
Очень приятно было вставить свои 5 копеек!!!
BublleGum вне форума   Ответить с цитированием
Старый 15.03.2007, 15:21   #3
BublleGum
Гламурный падонак
 
Аватар для BublleGum
 
Регистрация: 02.03.2007
Адрес: Киев, м.Академгородок
Возраст: 39
Сообщений: 167
Спасибо 9 раз(а) в 4 постах
Вес репутации: 211
BublleGum все еще впереди...
По умолчанию Москвич 401

Новая машина была названа в честь юбилея столицы. Настало время показать аVтомобиль Сталину. Бросив хмурый взгляд на машину, вождь сел за руль. Повертел баранку, потыкал пальцами кнопку сигнала и кивнул головой мерзнущим Кагановичу и Молотову: "Садитэсь и вы, таварыщи..." Товарищи остались мерзнуть - экспериментальный "Москвич" был таким же двухдверным, как и массовый предвоенный Kadett P38! Вождь не одобрил компоновку кузова и повелел сделать аVтомобиль четырехдверным.

В спешном порядке придется потом осваивать новые пресс-формы, менять арматуру кузова. Но прозорливости генералиссимуса надо отдать должное - послевоенный СССР был охвачен бэби-бумом едва ли меньше, чем заокеанские экс-союзники по коалиции, и четырехдверный варианта кузова пришелся кстати.

В целом вождь остался машиной доволен и, благословляя ее в серию, предложил лишь cменить клеенчатую обивку потолка на вельветоновую - побогаче и поэстетичнее. Все остальное велел не менять: "Нэ нада..." Шло время. С конвейера сходили аVтомобили, откровенно нуждавшиеся в доводке и некоторых принципиальных конструктивных изменениях. Но в те времена требовалось рапортовать, причем досрочно, поэтому до конструктивных изменений дело дойдет позже, что, впрочем, будет ко времени. А пока...

23 лошадиные силы и крутящий момент 59 Нм были способны разогнать машину до 90 км/час. На скорости 40-50 км/час аVтомобиль на 100 км пути расходовал 7 литров самого низкосортного бензина А66 (слыхали про такой?) и был самым экономичным в СССР. Динамика машины с полной нагрузкой была скромной даже по тем временам - 80 км/час "Москвич" набирал за 38 секунд. Правда, и ОРУДовская "Победа" не могла ехать быстрее сотни. Но в целом лишь с появлением "Москвича" знаменитая фраза Остапа Бендера стала реальностью.

Прошло 50 лет. Удалось разыскать "Москвич" модели 400/420 с заводским номером шасси 106, двигателя 127 и кузова 110. Каким-то чудом остался цел родной мотор. Родные даже документы - техпаспорт датирован 8 августа 1947 года. О том, что аVтомобиль выпущен именно к празднику, свидетельствует и отсутствие фирменной надписи "Москвич" на левой створке капота - вместо нее должна быть юбилейная эмблемка "800 лет Москве". Эмблемки нет, но как не прокатиться на такой машине?

Со скрипом открывается дверка, бочком протискиваюсь за руль. Что, люди в те времена были настолько меньше в габаритах? Гигантская, 410 мм в диаметре, черная баранка с хромированной кнопкой сигнала в посадке явно не подспорье. Но только в посадке. Руль из рук выпускать не хочется - и толщина обода, и формы всех выступов и приливов выбраны замечательно. Места для ног хватает и водителю, и переднему пассажиру, а над головой и подавно. А вот сидящим сзади не повезло - ногам мешает высокий туннель карданного вала. Он, правда, выполняет тяжкую силовую функцию, что позволило сделать дно аVтомобиля снизу почти плоским - вал выходит из туннеля всего за 700 мм до заднего моста. Хорошее решение при тогдашнем качестве дорог. Колеса размером 5.00-16" выглядят даже великоватыми для такой машины. Но они обеспечивают аVтомобилю хорошую проходимость - лишь у ГАЗ-69 дорожный просвет на 20 мм больше.

Поворачиваю ключ в замке, носком ботинка наступаю на кнопку включения стартера. Легкое нажатие пяткой на газ, и мотор оживает - не надо ни подсоса, ни судорожного топтания и без того стертой педали акселератора, напоминающей перевернутую ложку. За полвека кромка ложки стесалась, и по углам торчат этакие клыки.

Малейшее давление на ложку - и мотор отзывается честным нижнеклапанным рыком, переходящим на холостых в легкое фырчание. Так реагировать на нажатие педали двигатель заставляет однокамерный карбюратор К25 забытой ныне системы Carter. Он же и сообщает двигателю неплохую тяговитость, впрочем, свойственную всем нижнеклапанным моторам от мала до велика. И не беда, что глушитель отсутствует - на холостых мотора не слышно, зато с повышением оборотов рев такой, что сквозь него прорываются лишь сигналы спешащих иномарок, требующих уступить дорогу, да сирена милицейской машины.

Трогаюсь. Сильно наступать на ложку необязательно - моторчик объемом 1074 кубика разгоняет машину плавно и неспешно. Стрелка не торопясь ползет по черному рисованному вручную циферблату спидометра и наконец встает у отметки 50 км/ч. Вот и крейсерская скорость, достигнув которой можно долго катиться на нейтрали - пятно контакта колес с дорожным покрытием настолько мало, что в совокупности с шоссейным рисунком протектора накат получается отличный.

Садовое кольцо подкупает шириной и необычно малой загруженностью. Добавим газу. На спидометре 70. После проезда туннеля на Маяковке заложило уши.

Попутные машины отстают или держатся подальше. Пешеходы тыкают пальцами, и в глазах у всех читается: "Ну и ну..." Кто-то сигналит сзади. Еще газу. Вот и паспортные 90. Впереди трамвайные рельсы, рядом - "восьмерка". Тут-то и вспоминаешь про размер колес в совокупности с независимой передней подвеской забытой ныне системы Dubonnet. Машина проглатывает рельсы без звука, впереди - постовой. Пан или пропал, давлю на ложку. Постовой взмахом палки останавливает... "восьмерку".
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1197_1.jpg
Просмотров: 394
Размер:	19.8 Кб
ID:	473   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1197_2.jpg
Просмотров: 393
Размер:	10.3 Кб
ID:	474   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1197_3.jpg
Просмотров: 389
Размер:	6.7 Кб
ID:	475  
__________________
Очень приятно было вставить свои 5 копеек!!!
BublleGum вне форума   Ответить с цитированием
Старый 15.03.2007, 19:12   #4
Hiss
Местный разп#@$яй
 
Аватар для Hiss
 
Регистрация: 28.02.2007
Сообщений: 403
Спасибо 15 раз(а) в 10 постах
Вес репутации: 239
Hiss как роза среди колючекHiss как роза среди колючекHiss как роза среди колючекHiss как роза среди колючекHiss как роза среди колючекHiss как роза среди колючекHiss как роза среди колючекHiss как роза среди колючекHiss как роза среди колючекHiss как роза среди колючекHiss как роза среди колючек
По умолчанию

Honda CR-V третьего поколения
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 196_205_big.jpg
Просмотров: 367
Размер:	88.9 Кб
ID:	479  
Hiss вне форума   Ответить с цитированием
Старый 15.03.2007, 20:20   #5
BublleGum
Гламурный падонак
 
Аватар для BublleGum
 
Регистрация: 02.03.2007
Адрес: Киев, м.Академгородок
Возраст: 39
Сообщений: 167
Спасибо 9 раз(а) в 4 постах
Вес репутации: 211
BublleGum все еще впереди...
По умолчанию

Напеши какова года тебя интересует машина???
Вот Тест Honda CR-V



Фары, задние фонари, бамперы – новые. Круглые противотуманки вместо прежних трапециевидных и пара брусьев в облицовке радиатора вместо одного. Легкосплавные диски щеголяют обновленным рисунком с тонкими спицами. А в салоне? Изменена обивка. Число циферблатов на приборной панели сократилось с четырех до трех. Кнопки управления CD-ресивером, вынесенные на руль, превратили его в "мультируль". Значительно усовершенствован комплекс средств безопасности. Наконец-то появилась система стабилизации VSA (Vehicle Stability Assistant), причем сразу "в базе". Четыре опционные шторки составили компанию стандартным фронтальным и боковым подушкам. Для машин с механической КПП предложен круиз-контроль.

В таком виде Honda CR-V предстала перед посетителями Парижского автосалона 2004 года. Спустя всего три года после начала производства популярный легкий внедорожник подвергся фэйслифтингу, а заодно – и техническому апгрейду. В механизм подключения задних колес внедрен дополнительный кулачковый модуль, призванный повысить быстродействие и плавность перехода на полный привод, а также передавать на заднюю ось больший крутящий момент. Но главное нововведение россияне оценить не смогут. Даже если бы была такая возможность, все равно не оценили бы. Я говорю о великолепном 140-сильном турбодизеле 2.2 CDTi от Аккорда, который гарантированно обеспечит прирост европейских продаж.

Ну а мы до дизелей пока не доросли. К счастью, и бензиновые двигатели у Honda Motor отменные. Как, например, этот, двухлитровый, с системой изменения фаз i-VTEC и системой управления впускными клапанами VTC. Мотор тихий, эластичный, активный "на верхах", правда, с некоторым дефицитом крутящего момента в самом "низу". Коробка передач работает по-хондовски четко, ходы рычага невелики. Тормоза эффективны, хотя их приводу не достает "прозрачности". В адрес управляемости замечаний и вовсе не возникло – все как на легковом аVтомобиле, причем на хорошем легковом аVтомобиле. Проблем при пересадке с компактного хэтчбека на такой внедорожник точно не возникнет.

Внедрение системы стабилизации можно только приветствовать. Мало того что это штука реально полезная, так она еще служит средством в конкурентной борьбе. Не секрет, что до сей поры часть покупателей делали свой выбор в пользу тойотовской модели RAV4 из-за наличия подобной системы (под обозначением VSC) и отсутствия ее у CR-V.

Это уже даже и не средство передвижения, а будто часть тебя самого – настолько все здесь органично и закончено.

Внутри Honda изменилась мало. Если и изменилась, то без ущерба для своей повседневной практичности. Как всегда внутри можно найти достаточно места для людей – в виде широких и удобных сидений – и для поклажи – в виде всевозможных карманов, полочек, боксов и, конечно же, солидного багажника, который обладает еще и съемным раскладным столиком для веселых семейных пикников. При всем желании нет возможности обойти вниманием пятую дверь с ее умением фиксировать любой угол открытия, а также отдельно поднимающимся стеклом. Продумано устройство заднего сиденья: обе его части двигаются вперед-назад и регулируются по углу наклона спинки.

Сильной стороной CR-V всегда был интерьер – по причине присутствия в нем дизайна. Дизайна не бесспорного, однако, по меньшей мере, запоминающегося. Ранее здесь доминировала центральная консоль, визуально укрепленная рычагом стояночного тормоза слева и мощным поручнем справа. В ходе рестайлинга японцы взялись за приборы. Отдав безоговорочное лидерство спидометру, они пристроили внизу черно-серый дисплей бортового компьютера, в котором первую скрипку играет электронный указатель мгновенного расхода топлива. Такая вещь, именуемая "эконометр", – только в аналоговом исполнении – до недавних времен украшала, а вернее, перегружала приборные панели аVтомобилей марки BMW. Стоило немцам отказаться от нее по причине полной бессмысленности, как – вот те на! – японцы тут как тут. Но на CR-V "эконометр" не имеет смысла вдвойне: мало того что он раздражает постоянным "шевелением", так еще и "шевеление" это происходит с задержками, не успевая за резко нажатой педалью газа. Игрушка.

Чего не скажешь о самой CR-V. Машина эта вряд ли очень красива, но привлекает она не внешностью, а рациональностью. Дружелюбна, функциональна, легка характером. К тому же принадлежность брэнду Honda обещает редкие визиты на сервис – только для плановых ТО. Констатирую: CR-V созрела, расцвела и готова своим ароматом заглушить запах других цветов.
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: хонда.jpg
Просмотров: 383
Размер:	10.0 Кб
ID:	480   Нажмите на изображение для увеличения
Название: хонда1.jpg
Просмотров: 379
Размер:	6.3 Кб
ID:	481   Нажмите на изображение для увеличения
Название: хонда2.jpg
Просмотров: 401
Размер:	5.8 Кб
ID:	482   Нажмите на изображение для увеличения
Название: хонда3.jpg
Просмотров: 365
Размер:	7.1 Кб
ID:	483   Нажмите на изображение для увеличения
Название: хонда4.jpg
Просмотров: 398
Размер:	11.8 Кб
ID:	484  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: хонда5.jpg
Просмотров: 390
Размер:	7.6 Кб
ID:	485  
__________________
Очень приятно было вставить свои 5 копеек!!!
BublleGum вне форума   Ответить с цитированием
Старый 15.03.2007, 20:37   #6
Hiss
Местный разп#@$яй
 
Аватар для Hiss
 
Регистрация: 28.02.2007
Сообщений: 403
Спасибо 15 раз(а) в 10 постах
Вес репутации: 239
Hiss как роза среди колючекHiss как роза среди колючекHiss как роза среди колючекHiss как роза среди колючекHiss как роза среди колючекHiss как роза среди колючекHiss как роза среди колючекHiss как роза среди колючекHiss как роза среди колючекHiss как роза среди колючекHiss как роза среди колючек
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от BublleGum Посмотреть сообщение
Напеши какова года тебя интересует машина???
2007го
Hiss вне форума   Ответить с цитированием
Старый 16.03.2007, 00:38   #7
BublleGum
Гламурный падонак
 
Аватар для BublleGum
 
Регистрация: 02.03.2007
Адрес: Киев, м.Академгородок
Возраст: 39
Сообщений: 167
Спасибо 9 раз(а) в 4 постах
Вес репутации: 211
BublleGum все еще впереди...
По умолчанию

Honda CR-V[2007]

Признаки такого, с позволения сказать, вырождения хорошо заметны и в дебютировавшем в Париже CR-V третьего поколения. Чтобы радикально улучшить управляемость, центр тяжести опустили на целых 35 мм, а колею сделали на 30 мм шире, чем у предыдущей модели. Раздавшийся кроссовер потяжелел почти на 30 кг.

Поработали и над внешностью. Линия боковых окон вызывает ассоциации с седанами D-класса. На лице появилась легкомысленная улыбка – нижняя часть решетки радиатора зрительно соединила фары. В результате получился красивый полноприводный универсал. К тому же «запаска» переехала в багажник, и пятая дверь теперь открывается вверх, а не вбок. Избавившись от навесного запасного колеса, CR-V стал короче, что тоже плюс для автомобиля, заточенного под городские условия эксплуатации.

Honda CR-V использует компактную платформу, имеющую много общего с платформой нового Civic. В передней подвеске традиционные стойки МcPherson, сзади – «многорычажка». Двигатели заимствованы у Civic, это хорошо известный 2,2-литровый дизель мощностью 140 л.с. и новый 2-литровый бензиновый мотор (150 л.с.), созданный на базе двигателя SOHC i-VTEC 1,8 л. На версии для американского рынка будут ставить бензиновый двигатель 2,4 л (166 л.с.). Понятно, что в США пойдут только CR-V с «автоматами». Для Европы предусмотрена и механическая 6-ступенчатая трансмиссия.

Динамические показатели CR-V улучшились и стали вполне сравнимы с «легковыми». Новый 2-литровый мотор в связке с механической трансмиссией разгоняет кроссовер до 100 км/ч всего за 10,2 секунды. Задняя ось подключается при пробуксовке передних колес по-прежнему с помощью системы из двух масляных насосов и фрикционной муфты. Максимальный крутящий момент, который может передаваться на задние колеса, вырос на 20%.

Дверные проемы стали больше, а пороги ниже. Немало изменений и внутри: рычаг трансмиссии теперь расположен на центральной консоли, а «ручник» вернулся на традиционное место. Владельцы CR-V предыдущих поколений нередко жаловались на плохую звукоизоляцию. Особенно досаждал шум бензинового двигателя на повышенных оборотах. По словам разработчиков, в салоне CR-V должно стать значительно тише благодаря применению новых звукоизоляционных материалов.

Увеличился список дополнительного оборудования: адаптивный круиз-контроль (ACC), система предотвращения столкновений (CMBS), система стабилизации прицепа (TSA), панорамная крыша, адаптивный головной свет (AFL)… Впрочем, все это опции. А вот максимальная масса буксируемого прицепа выросла с 1500 до 1600 кг для версий с бензиновым двигателем и с 1500 до внушительных 2000 кг для дизельных CR-V.

В европейских салонах обновленный кроссовер появится в январе будущего года, а в России месяцем позже.
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: hondr21.jpg
Просмотров: 386
Размер:	37.9 Кб
ID:	486   Нажмите на изображение для увеличения
Название: hondr23.jpg
Просмотров: 391
Размер:	42.4 Кб
ID:	487   Нажмите на изображение для увеличения
Название: hondr28.jpg
Просмотров: 384
Размер:	39.7 Кб
ID:	488  
__________________
Очень приятно было вставить свои 5 копеек!!!
BublleGum вне форума   Ответить с цитированием
Старый 16.03.2007, 17:37   #8
Hiss
Местный разп#@$яй
 
Аватар для Hiss
 
Регистрация: 28.02.2007
Сообщений: 403
Спасибо 15 раз(а) в 10 постах
Вес репутации: 239
Hiss как роза среди колючекHiss как роза среди колючекHiss как роза среди колючекHiss как роза среди колючекHiss как роза среди колючекHiss как роза среди колючекHiss как роза среди колючекHiss как роза среди колючекHiss как роза среди колючекHiss как роза среди колючекHiss как роза среди колючек
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от BublleGum Посмотреть сообщение
В европейских салонах обновленный кроссовер появится в январе будущего года, а в России месяцем позже. [/B]
ну я так понял что в январе этого года ), ок пасиба за инфу
Hiss вне форума   Ответить с цитированием
Старый 16.03.2007, 18:38   #9
Dimuch
Hooligans
 
Регистрация: 28.02.2007
Адрес: Киев=>Веник
Возраст: 34
Сообщений: 151
Спасибо 6 раз(а) в 5 постах
Вес репутации: 213
Dimuch известность придёт достаточно скороDimuch известность придёт достаточно скороDimuch известность придёт достаточно скороDimuch известность придёт достаточно скоро
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Hiss Посмотреть сообщение
ну я так понял что в январе этого года ), ок пасиба за инфу
покупать будешь???
__________________
Жить хорошо!А хорошо жить еще лучше!)

Ваше спасибо - это +сики))))
Dimuch вне форума   Ответить с цитированием
Старый 16.03.2007, 21:37   #10
Dimonjik
-_-
 
Регистрация: 28.02.2007
Адрес: Киев
Сообщений: 408
Спасибо 88 раз(а) в 60 постах
Вес репутации: 220
Dimonjik отключил(а) отображение уровня репутации
По умолчанию

Ланцер(не ево)
Год 2006-2007))
__________________
Dimonjik вне форума   Ответить с цитированием
Старый 27.04.2007, 16:15   #11
Hiss
Местный разп#@$яй
 
Аватар для Hiss
 
Регистрация: 28.02.2007
Сообщений: 403
Спасибо 15 раз(а) в 10 постах
Вес репутации: 239
Hiss как роза среди колючекHiss как роза среди колючекHiss как роза среди колючекHiss как роза среди колючекHiss как роза среди колючекHiss как роза среди колючекHiss как роза среди колючекHiss как роза среди колючекHiss как роза среди колючекHiss как роза среди колючекHiss как роза среди колючек
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Dimuch Посмотреть сообщение
покупать будешь???
на следующей неделе паганяю за рулем наканецта
Hiss вне форума   Ответить с цитированием
Старый 02.05.2007, 14:17   #12
Hiss
Местный разп#@$яй
 
Аватар для Hiss
 
Регистрация: 28.02.2007
Сообщений: 403
Спасибо 15 раз(а) в 10 постах
Вес репутации: 239
Hiss как роза среди колючекHiss как роза среди колючекHiss как роза среди колючекHiss как роза среди колючекHiss как роза среди колючекHiss как роза среди колючекHiss как роза среди колючекHiss как роза среди колючекHiss как роза среди колючекHiss как роза среди колючекHiss как роза среди колючек
По умолчанию

убойная штука
Hiss вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы

Интересное

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Есть новые сообщения   Есть новые сообщения
Нет новых сообщений   Нет новых сообщений
Закрытый раздел   Закрыто для сообщений

Текущее время: 00:13. Часовой пояс GMT +3.

При использовании любых материалов сайта - гиперссылка на https://uahub.info/forum/ - ОБЯЗАТЕЛЬНА!!
Powered by vBulletin® Version 3.8.10
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot