В шаге от F40... Ferrari...

[tr2sh]

В 1984 компания Феррари выпустила один из своих самых совершенных псевдо-дорожных автомобилей 288 GTO, ставший апофеозом конструкторского искусства. К несчастью, ко времени выпуска необходимого количества автомобилей для омологации, "группа B" была упразднена, и в качестве гоночного болида 288 GTO так и не получила шанса. И если «рядовые» 288 GTO стали коллекционной редкостью, то автомобилю, о котором пойдет речь дальше была уготовлена судьба стать прародителем одного из самых бескомпромиссных и сумасшедших автомобилей 20-века – Ferrari F40.

Казалось бы, что можно сделать еще более сумасшедшее и великолепное, нежели 288 GTO! В этом по истине замечательном автомобиле, ставшем сенсацией февральского автосалона 1984 в Женеве, сочетались уникальные характеристики гоночного и дорожного автомобиля, мощь и, в отличие от предыдущих спартанских моделей, более-менее комфортабельный салон.


Ferrari 288 GTO
Но! Был ОСОБЫЙ случай – это 5 прототипов, призванные довести идеи, заложенные в 288 GTO до абсолютного максимума. Получившие название GTO Evoluzione, эти экспериментальные автомобили изначально проектировались как подготовленные непосредственно для гонок «Группы Б» версии исходной машины. Но, ввиду указанных событий, постепенно перешли в роль «испытательной базы» для создания принципиально нового спортивного автомобиля, близился 1987 год, год 40-я марки, и в ознаменование этой даты требовалось сделать что-то особенное.


Именно на этих прототипах Ferrari отработала технологию создания кузова из композитных материалов на основе каркаса из труб, весьма похожего на 288 GTO – например увеличенные «пороги» внутри салона напрямую перекочевали с прототипов на F-40.


Безусловно, говоря "Ферарри", мы подразумеваем двигатель. Первым двигателем, который планировался к использованию на будущем суперкаре, стал Tipo F114 CR, усовершенствованная версия двигателя «дорожной» версии, в котором давление наддува подняли с 0.8 бар до 1.4 бар, степень сжатия увеличена с 7.6:1 до 7.8:1. Эти незначительные изменения позволили поднять мощность до 530 л.с. при 7500 об\мин. Фактически, это был тот самый двигатель, предназначенный для раллийных состязаний, о чем говорит литера “R” в индексе.


Новая версия двигателя - F114 CK («K» - спецификация для кольцевых гонок) стала дальнейшей глубокой модернизацией исходного. Используя более мощные турбокомпрессоры IHI, мотористы выжали с 2.8 литрового двигателя 650 л.с. при 7800 об\мин. Такая сумасшедшая мощь была заключена в легенький кузов массой 940 кг (288 GTO – 1220 кг) – согласно наступающей общепринятой практике использования легких и прочных композитных материалов, из них были выполнены все наружные панели. Прообраз ураганного гоночного монстра был готов. В зависимости от настройки коробки передач, GTO Evoluzione могла показать умопомрачительные для того времени результаты – максимальная скорость 362 км\ч, и разгон до 200 км\ч менее чем за 10 секунд. Даже сегодня на "фирменных покатушках" эта немолодая машинка может задать жару более современным сородичам!


В хищном «теле» прототипа только внимательный наблюдатель отметит сходство с элегантным и изящным кузовом 288 GTO работы Pininfarina. В основу внешнего вида GTO Evoluzione были приняты мотивы таких автомобилей как 308 CARMA от Facetti, 308 GT/M Michelotto и прототипов Pininfarina 512BB для Ле-Мана.


308 GT/M


308 GTB CARMA


512BB LM
Некоторое сходство с «дорожной» машиной проглядывалось сквозь новые массивные формы, призванные оптимизировать воздушные потоки. Вся задняя часть кузова была испещрена воздуховодами и вентиляционными «жабрами»: внешне отличительные боковые воздухозаборники 288 GTO увеличились в размерах, множество отверстий различных размеров испещрили поверхности огромного «капота» и даже прозрачную крышу из «перспекса» над двигателем. Все это буйство функционализма венчалась внушительных размеров регулируемым спойлером.







Посмотрели? А теперь возвращаемся и кликаем на картинки. =)



Ясное дело, что из интерьера исключили все, что не было необходимо в погоне за результатом, от сдержанного и вполне обитаемого салона 288 GTO осталась лишь панель приборов, перекочевавшая и на F40 позднее. Вместо полноценных внутренних дверных ручек использовались тросики, протянутые внутри двери – ясное дело, этот анахронизм сохранили и в последующем суперкаре. Место "запаски" заняли радиатор, тормозной цилиндр и аккумулятор.



Намереваясь построить 25 прототипов для соблюдения требований, предъявляемых к участникам «группы Б», но в силу обстоятельств, были закончены лишь пять. Две из них (номера кузова 70167 и 70205) стали прародителями F40 – использовались в качестве агрегатоносителей. Еще две (79887 и 79888) предположительно находятся в руках партнеров Ferrari. Еще один экземпляр (79889) принадлежит признанному коллекционеру уникальных автомобилей – султану Брунея.

Позднее, было сделано несколько автомобилей, похожих на GTO Evoluzione из обычных 288 GTO, помимо всякого рода "тюнинговых" китов, таких как этот.

[Ma1utka]

ээ...это я мимо проходила...

[Krabko]

зверокар или машина самоубийства

[Ma1utka]

это они же только в отдельности

[ixa]

красотки...

[Ma1utka]

обратите внимание на арабские номера - love

[Medved]

Дааа. Деффкам лишь бы понты . Чтобы все завидовали.

[ixa]

Сообщение от Medved

Дааа. Деффкам лишь бы понты . Чтобы все завидовали.

а типа мужикам не

[Medved]

Сообщение от ixa

а типа мужикам не

Ты права.
Но я б такую не взял. Мне не нравиццо. Лучше чёто 4х4 типа серебристого Х5.

[Rem]

Тсюю йа б не против просто на кабриолетике кататсо, и не обязательно такие суперкары..